تعتزم مرسيدس AMG طرح سيارة GT SUV الكهربائية عالية الأداء في الأسواق خلال صيف 2027 باعتبارها موديل 2028، ضمن توسعها في عائلة GT الكهربائية، وتصل قوة الفئة الأعلى GT63 إلى 1153 حصاناً، فيما لم تعلن الشركة حتى الآن الأسعار الرسمية أو أرقام المدى الكهربائي النهائية.
وتنتقل في السيارة الجديدة تقنيات مستخدمة في GT السيدان إلى هيكل رياضي متعدد الاستخدامات يوفر مساحة أوسع داخل المقصورة، لا سيما لركاب الصف الخلفي، وتحمل التشكيلة ثلاث فئات هي GT53 وGT55 وGT63، مع اختلافات في منظومة الدفع والبطاريات ومستويات الأداء.
ثلاثة محركات في الفئتين الأعلى
تعتمد فئتا GT55 وGT63 على ثلاثة محركات كهربائية بتقنية التدفق المحوري، التي تتميز بكثافة طاقة مرتفعة مقارنة بالمحركات الكهربائية التقليدية، ويتكون النظام من محركين في المحور الخلفي يتيحان التحكم في توزيع العزم بين العجلتين، إلى جانب محرك أمامي يضيف قدرة دفع إضافية.
تنتج GT55 نحو 805 أحصنة مع عزم دوران يبلغ 1860 نيوتن متر، بينما تبلغ قوة GT63 1153 حصاناً وعزمها 2000 نيوتن متر، وتوفر الفئتان قوة مستمرة تصل إلى 711 حصاناً.
وبحسب التقديرات الأولية، قد تتسارع GT63 SUV من الثبات إلى 97 كيلومتراً في الساعة خلال 2.4 ثانية، ويقارن ذلك بنحو ثانيتين لنسخة السيدان، مع الإشارة إلى أن وزن هيكل SUV ومقاومته الأعلى للهواء يؤثران في الأداء.
GT53 بمنظومة دفع وبطارية مختلفتين
تأتي فئة GT53 بمحركين كهربائيين متزامنين بمغناطيس دائم بدلاً من محركات التدفق المحوري، وتبلغ قوتها الإجمالية 536 حصاناً، فيما يصل عزم الدوران إلى 800 نيوتن متر.
ويتصل المحرك الخلفي في هذه الفئة بناقل حركة أوتوماتيكي من سرعتين، في حين يعتمد المحرك الأمامي على نظام دفع مباشر، وتقل كتلة GT53 بنحو 181 كيلوغراماً عن الفئتين الأعلى، نتيجة استخدام منظومة دفع أكثر بساطة وبطارية أصغر.
بطاريات 800 فولت وتعليق مخصص لهيكل SUV
تحصل GT55 وGT63 على بطارية بجهد 800 فولت وسعة قابلة للاستخدام تبلغ 128 كيلووات ساعة، مقابل 106 كيلووات ساعة في GT53. ورفعت مرسيدس عدد وحدات البطارية في الفئتين الأعلى من 18 إلى 22 وحدة، بهدف تعويض الوزن الإضافي ومقاومة الهواء المرتبطة بالهيكل الرياضي متعدد الاستخدامات.
وتشير تقديرات غير نهائية إلى أن مدى GT53 قد يقترب من 483 كيلومتراً، إلا أن مرسيدس لم تعتمد هذه الأرقام رسمياً.
وطورت الشركة نظام تعليق للتعامل مع ارتفاع مركز الثقل والوزن، يشمل التحكم النشط في ميلان الهيكل داخل المنعطفات، والحد من حركة المقدمة والمؤخرة أثناء التسارع والكبح، كما زودت السيارة بنظام تعليق هوائي من ثلاث حجرات، بينما يظل تصميم المقصورة الأمامية قريباً من GT، مع مساحة أكبر للرأس والأرجل في المقاعد الخلفية مقارنة بالسيدان.
محاكاة لأصوات وخصائص سيارات الاحتراق
تتضمن السيارة نظام AMG Race Engineer، الذي يتيح التحكم في استجابة منظومة الدفع ورشاقة المركبة والتماسك، كما توفر وضع قيادة يحاكي بعض خصائص سيارات الاحتراق الداخلي، عبر أصوات محركات افتراضية وتبديلات تروس مصطنعة واهتزازات في المقاعد.
وتعتمد GT55 وGT63 أصواتاً مستوحاة من محرك V8، بينما يحاكي صوت GT53 محركاً من ست أسطوانات، ولم تكشف مرسيدس عن الأسعار النهائية، لكن تقديرات أولية غير رسمية تضع سعر GT53 المبدئي عند نحو 130 ألف دولار، مع توقع ارتفاع أسعار الفئتين الأعلى بسبب البطاريات الأكبر والتجهيزات الإضافية.
شكرًا لكونك جزءًا من مجتمعنا. اقرأ سياسة التعليقات قبل المشاركة.
التعليقات
جارٍ تحميل النقاش…