تعتمد براءة اختراع بورش للزعانف الهوائية المتحركة على سطحين رأسيين قابلين للدوران، يثبت أحدهما في مقدمة السيارة والآخر في مؤخرتها. وتختلف الفكرة عن الأجنحة والناشرات التقليدية التي تركز أساسا على زيادة القوة الضاغطة نحو الأسفل لتثبيت السيارة على الطريق.

تحكم مستقل بين المقدمة والمؤخرة

تتحرك الزعنفتان بصورة مستقلة وفق متطلبات التوجيه، ما يتيح توليد مستويات متفاوتة من القوة الجانبية. وتطرح بورش دفات التوجيه الهوائية في سيارات بورش كوسيلة للحد من انزلاق المقدمة، وتعزيز ثبات المحور الخلفي، وتقليل تمايل الهيكل أثناء الانعطاف الحاد.

وتستمد المنظومة فكرتها من دفات التوجيه المستخدمة في الطائرات والسفن، إذ تتفاعل الأسطح الديناميكية مع الهواء المحيط بالسيارة عند السرعات العالية لتوجيه أثره على حركة المركبة.

رسم تخطيطي لسيارة بورش من الأعلى يوضح موضعي الزعنفتين الهوائيتين الأمامية والخلفية
رسم من طلب براءة اختراع بورش يوضح توزيع الزعانف الهوائية المتحركة على السيارة

 

تصوّر تخيلي لزعنفة هوائية عمودية متحركة على غطاء المحرك الأمامي لبورش 911 GT3 RS
تصوّر تخيلي للزعنفة الأمامية المقترحة من بورش، المصممة لتوليد قوة جانبية تساعد السيارة أثناء الانعطاف.
تصوّر تخيلي لبورش 911 GT3 RS من الأعلى يُظهر الزعنفتين الأمامية والخلفية بزاويتي دوران مختلفتين
تصوّر تخيلي يوضح إمكانية تحريك الزعنفتين بشكل مستقل لتحسين توازن السيارة وثباتها في المنعطفات.

فعالية مرتبطة بتدفق الهواء

يرتبط تحسين الثبات في المنعطفات السريعة في هذا التصور بزيادة تدفق الهواء، إذ تبلغ فاعلية الدفات المقترحة ذروتها عند السرعات المرتفعة. ويكمل ذلك توجه بورش في تطوير الديناميكا الهوائية في بورش 911 GT3 RS، التي تولد قوة ضاغطة تصل إلى 1,895 رطلا عند سرعة 177 ميلا في الساعة.

وتعكس البراءة اهتمام الصانع الألماني بتوظيف حلول مستوحاة من هندسة الطيران في سياراته الرياضية، إلى جانب العناصر الهوائية المستخدمة حاليا في الطرازات الموجهة للحلبات والطرق السريعة.