تدرس تويوتا إدخال تغييرات واسعة على الجيل القادم من سيارتها الرياضية GR86، أبرزها الاستغناء عن محرك «بوكسر» الذي توفره سوبارو حاليًا، والاعتماد بدلًا منه على محرك رباعي الأسطوانات متتالية تطوره الشركة اليابانية داخليًا.

وبرز هذا التوجه من خلال اختبارات نموذج «GR86 Future FR Concept» التجريبي ضمن مشاركات فريق «جازو ريسينج» على حلبة أوكاياما الدولية، مع الإشارة إلى أن الاختبارات جرت في أستراليا واليابان بحسب المعلومات المتاحة.

محرك G20E بسعة 2.0 لتر

يحمل النموذج الاختباري محركًا جديدًا من أربع أسطوانات بسعة 2.0 لتر، يحمل الرمز «G20E»، وينتمي هذا المحرك إلى عائلة محركات مدمجة حديثة تعمل تويوتا على تطويرها لتلبية متطلبات معايير الانبعاثات الأكثر صرامة.

واختارت تويوتا تشغيل المحرك بالتنفس الطبيعي من دون شاحن توربيني، رغم انتشار المحركات المزودة بالتيربو في السيارات الحديثة، وتصل قوته المتوقعة إلى نحو 220 حصانًا، وهي قوة تقترب من قوة GR86 الحالية المزودة بمحرك سوبارو سعة 2.4 لتر، الذي ينتج 228 حصانًا.

ويحافظ هذا الخيار، وفق ما ورد عن المشروع، على النهج المعروف للطراز منذ GT86 وصولًا إلى GR86 الحالية، مع التركيز على الاستجابة المباشرة للمحرك بدلًا من الاعتماد على الشحن التوربيني.

وقال كازويا أوشيما، السائق المسؤول عن تطوير النموذج لدى «جازو ريسينج»، إن الاستغناء عن التيربو يتيح استجابة خطية ومباشرة عند الضغط على دواسة الوقود، وأضاف أن هذا الخيار يقلل كذلك الوزن المرتبط بمكونات الشاحن وأنظمة التبريد في مقدمة السيارة.

تعليق مختلف وتوزيع أكثر توازنًا للوزن

ولا تقتصر التعديلات قيد الاختبار على المحرك، إذ أفادت تقارير «كار ووتش» اليابانية بأن النموذج التجريبي يستخدم نظام تعليق مزدوج الأذرع «Double-Wishbone» في المقدمة والمؤخرة، بدلًا من دعامات «ماكفيرسون» المعتمدة في النسخة التجارية الحالية.

ويسمح المحرك الجديد خفيف الوزن بتثبيته في موضع أكثر انخفاضًا وتراجعًا خلف المحور الأمامي، ووفقًا للمعلومات المتاحة، يدعم ذلك الحفاظ على مركز ثقل منخفض وتحسين توازن توزيع الوزن، بما ينعكس على دقة التوجيه والثبات خلال المناورات.